Вездеход который плавает по воде

Вездеходы амфибии плавающие

Цены действительны при условии 100% оплаты перед отгрузкой

Плавающий вездеход на базе УАЗ — 31514

Плавающий 6-ти колесный вездеход со стеклопластиковым кузовом

Грузопассажирский вездеход с переднемоторной компоновкой расположения двигателя и дюралюминиевым кузовом

Грузопассажирский вездеход с переднемоторной компоновкой расположения двигателя и дюралюминиевым кузовом

Грузопассажирский вездеход с переднемоторной компоновкой расположения двигателя и алюминиевым кузовом

Грузопассажирский вездеход с переднемоторной компоновкой расположения двигателя и алюминиевым кузовом

Прицеп с тентом

Вездеходы амфибии плавающие

Все модели вездеходов ТРЭКОЛ являются амфибией, даже прицеп, производимый компанией, также является плавающим.

Машины, которые не боятся воды – вездеходы амфибии или плавающие вездеходы.

Зачастую вода становится неодолимым препятствием для автомобилиста. Обычные автомобили, да и не все внедорожники могут пересечь водные преграды. Машины, которые могут переплывать водные пространства — это незаменимые помощники при спасательных операциях, тушении лесных пожаров, геологоразведочных и других работах в труднодоступной местности. Кроме этого, Трэкол покупают многие охотники, рыболовы или просто любители устраивать туры в места, где не ступала нога человека.

На плавающем вездеходе можно ехать как по асфальтированной дороге, так и по полному бездорожью. Для передвижения по воде техника должна обладать некоторыми важными характеристиками:

• Основным требованием является герметичность кузова.
• Корпус должен обладать малым весом, быть спроектированным так, что бы важные узлы и агрегаты были полностью защищены при передвижении по воде: герметичное днище, закрытые воздухозаборники, выхлопная труба, а люки и другие узлы должны находится выше ватерлинии.

Всем этим условиям удовлетворяю машины ТРЭКОЛ. Для передвижения по водной среде на колесные вездеходы ТРЭКОЛ устанавливаются специальные колеса низкого давления, которые по проходимости на суше превышают все транспортные средства, включая гусеничные, а на воде обеспечивают скорость, служат своеобразными «поплавками». Кроме этого, наша техника снабжена транцем для установки лодочного мотора, что повышает скорость передвижения по воде.

Модельный ряд Трэкол и цены.

Цена на плавающие вездеходы ТРЭКОЛ и Лесник начинаются от 1 070 000 рублей, указаны как справочная информация не являются публичной офертой. В указанную цену снегоболотохода амфибии не входит стоимость транца и лодочного мотора. Они поставляются в качестве доп. опций.

На странице каждой модели есть отзывы по конкретной модели, в том числе по поводу плавучих способностей. Оставить свой отзыв на нашем сайте может каждый, даже если вы еще не являетесь владельцем снегоболотохода амфибии ТРЭКОЛ. Делитесь своими впечатлениями, полученными от заплыва на наших вездеходах, даже если вы были просто пассажиром!

На странице каждой модели вездехода есть блок с фото-видеоматериалами. Посмотрев их, вы наглядно убедитесь, что нашей технике нет равных в воде. В видео показаны не только как плавают наши вездеходы, но и как заходят в воду, а также выходят из воды по крутому скользкому берегу.

ПРЕИМУЩЕСТВА ПЕРЕД КОНКУРЕНТАМИ

Российские вездеходы-амфибии от компании «Трэкол» изготавливаются на современной элементной базе. Главным их достоинством является то, что в их конструкции используются комплектующие от распространенной в России техники. За счет этого достигается высокая ремонтопригодность, что редко встречается в каких-то специализированных решениях от других производителей. Перед тем как выйти в продажу, каждая машина проходит тестирование, что позволяет гарантировать полную исправность и готовность техники к передаче клиенту.

«Трэкол» уверенно справляется с преодолением водных преград различной степени сложности:

• Форсирует заболоченные участки;
• Способен передвигаться по руслам неглубоких рек, ручьев;
• Умеет в буквальном смысле плавать по поверхности рек, озер.

Такой вездеход пригодится при исследовании таежных участков, районов крайнего севера, при проходе новых дорог сельскохозяйственного значения, при ведении научной и изыскательской деятельности. Незаменимы они для частных пользователей, занимающихся рыбалкой и охотой, а также путешествующим по российским просторам. При необходимости, сломавшийся болотоход можно быстро отремонтировать самостоятельно или посетить ближайший автосервис. Если у вас остались вопросы или вы уже готовы сделать заказ на нашу технику — то можете смело обращаться к нашим менджерам в отдел продаж или оформляйте заказ прямо на сайте, сделать это легко и удобно. Необходимо кликнуть по кнопке «расчет стоимости» на странице модели, вы попадете на страницу заказа, где сможете выбрать нужный двигатель, мосты (стандартные или усиленные), а также дополнительные опции, включая транец для мотора и сам лодочный мотор. Далее вам необходимо заполнить форму, где указать свои реквизиты, место доставки. Доставка осуществялется несколькими видами транспорта, подробнее о способах доставки вы можете ознакомиться на этой странице. Ждем ваших обращение!

Источник

Этот российский царь-вездеход ШЕРП известен во всём мире. Проедет везде и даже умеет плавать

В конце 2000-х конструктор-самодельщик из Санкт-Петербурга Алексей Гарагашьян изобрёл вездеход, который мог проехать по любым дорогам, бездорожью, грязи и даже форсировать небольшие реки.

в 2012 году коммерческим производством этих вездеходов начинает заниматься конструкторское бюро в Киеве. Сборка происходит в Санкт-Петербурге.

В 2015 году Шерп был представлен на выставке кроссоверов и внедорожников Moscow Off-Road Show 2015, а в феврале 2016 года вездеход появляется во 2 серии 25 сезона автошоу Top Gear. После этого машиной заинтересовались западные СМИ.

Сейчас ШЕРП делается на заводах в Киеве и в Санкт-Петербурге.

Украинские вездеходы идут на экспорт по всему миру, российские же версии используются исключительно в рядах МЧС.

Что внутри ШЕРПа

Стальной несущий кузов установлен на огромных колёсах, диаметром 160 см. Для управления используются две педали и два рычага, а также набор приборов контроля.

Помимо снега, грязи и болот, вездеход преодолевает преграды высотой до 70 см, а также может плавать по воде, благодаря протекторам в роли гребных лопаток.

Максимальная скорость движения по суше — 45 км/ч, по воде — 6 км/ч. Способен без снижения проходимости буксировать прицеп массой до 2,4 тонны.

Секрет проходимости ШЕРПа в пневмоциркуляционной подвеске: все шины вездехода связаны друг с другом воздушными каналами с изменяемым сечением, которое можно регулировать вручную. К примеру, при наезде одной шины на препятствие система равномерно распределит давление по другим колёсам, заметно повышая их возможность к деформированию.

На Шерпе установлен четырёхцилиндровый 1,5-литровый дизельный двигатель Kubota V1505-t мощностью 44.2 л. с. вместе с 5-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом на все колёса.

Вездеход выпускается в двух модификациях кузова — стандарт и кунг. Стоит ШЕРП от 6,2 млн рублей, в зависимости от комплектации.

Источник

Плавающий вездеход для зимней рыбалки

Обновлённую версию полно приводного плавающего вездехода EXT Ice, разработанного для зимней рыбалки и оснащённого подвеской с регулируемым дорожным просветом 0-30 см, представили в компании Wilcraft. Новинка приводится в движение с помощью 4-х тактного бензинового двигателя Kohler, оборудованного электростартером, мощностью 26,5 л.с., который позволяет этому транспортному средству развивать скорость до 35 км/час.

Плавающий вездеход EXT Ice весом 383 кг выполнен на основе лёгкого и герметичного корытообразного корпуса из алюминиевого сплава, рассчитанного на загрузку до 300 кг. Данная модель имеет габариты корпуса: длина — 436 см, ширина — 160 см, высота борта – 38 см и может быть оснащена быстро сборным тентом – палаткой. Новинка оснащена системой полного привода Hydrostatic drive, не имеющего приводных ремней и являющегося собственной разработкой американских инженеров.

Все последние годы компания Wilcraft выпускает компактные колёсные вездеходы, которые не только легко управляются, но и способны передвигаться по торосам или пересечённой местности, а также плавать в случае когда лёд потерял оплошность. Как следствие, рыболов с таким транспортным средством находится всегда во всеоружии, имея на борту все необходимые снасти и снаряжение и, наряду с этим, практически всегда в полной безопасности, не думая о том, выдержит тонкий лёд такую машину или нет.

За счёт регулируемого с помощью гидравлической системы дорожного просвета, который можно изменять независимо для передних и задних колёс, оснащённых шипами, такой плавающий вездеход является настоящим внедорожником. Кокпит Wilcraft рассчитан на комфортное размещение 2-х человек и снабжён удобными сиденьями, ящиками для снастей и, даже имеет в днище отверстия, в которые можно опустить шнек ледобура, пробурить лунку, опустить датчик эхолота, найти рыбу и приступить к подлёдному лову. В время движения данные отверстия закрываются специальными крышками.

Плавающий вездеход EXT Ice является по настоящему универсальным транспортным средством, так как его можно использовать для рыбалки или охоты круглый год, причём в самых разных климатических и погодных условиях. Благодаря своим наработкам и многолетнему опыту специалистам компании Wilcraft удалось построить многоцелевой внедорожник, который обеспечивает своему обладателю непревзойдённые возможности для передвижения как по земле, так и по воде.

Источник

Плавающий вездеход ТРОМ 20. Пройдет там, где не ступала нога человека

Ролики — движущая сила

Такой привод способен легко вращать колесо практически любого диаметра. А у вездехода ТРОМ 20 колесо с рост человека (1750х800 мм).

Конструкция выглядит занятно: между большими шинами низкого давления расположены приводные ролики — легкие и надежные. Крутящий момент подаётся на них, а они передают его непосредственно на колёса. Ролики цепляются на выступы протектора — прямо как зубчатая передача. Что любопытно ролики вращаются назад, а вездеход при этом едет вперёд.

Во многом благодаря роликовой передаче машина способна проехать и по болоту, и по снегу, и по грязи. И легко везёт 9–10 тонн. К тому же, ролик на ходу очищает протектор от грязи.

У такой схема трансмиссии есть и минусы — быстрее 22–25 км/ч вездеход не разгоняется. Но там, где он будет ездить, быстрее и не нужно.

Гидростатическая трансмиссия — что это?

Двигатель крутит через карданную передачу три насоса в едином блоке. Они фактически заменяют коробку передач. Схема работы интересная: один из насосов приводит первые восемь колёс; другой — четыре задних. Таким образом, задний модуль можно отсоединить — если понадобится сделать 12-колесную машину 8-колёсной.

Третий насос приводит дополнительно оборудование: мощный кран-манипулятор, чтобы грузить брёвна, или гребной винт — если машине придётся плавать.

Почти как вариатор

Гидростатические насосы вращают гидромоторы. Объем гидромоторов изменяется в зависимости от сопротивления качению колес — от 107 см 3 до 60 см 3 . Когда вездеход выезжает на хорошую дорогу, объём гидромоторов уменьшается. Они начинают крутиться быстрее, и, соответственно, машина едет быстрее.

На бездорожье машина сталкивается с сопротивлением движению — рабочий объем гидромотора увеличивается, вездеход начинает двигаться медленнее. Но при этом и крутящий момент увеличивается, как будто машина переходит на низшую передачу. И происходит очень быстро и бесступенчато. По характеру работы очень похоже на вариатор.

Балансирная подвеска

Каждая пара здоровенных колес крепится на большущее металлическое «коромысло», в центре которого проходит ось. Через ось и «организован» привод колес. На твердом грунте «коромысло» движется свободно и обеспечивает вездеходу отличную проходимость — ход колеса составляет больше метра.

Но при езде по болотам (из-за того, что ролик крутится назад) заднее колесо начало бы погружаться в мягкий грунт. И машина может буквально встать на дыбы. Чтобы этого не происходило, конструкторы создали специальный механизм, который фиксирует коромысло в продольной плоскости.

Чтобы повернуть, надо сломать раму

Благодаря ломающейся раме машина как будто складывается в момент поворота. Когда мы едем вперед, срабатывает рулевой механизм между первым и вторым модулем — части складываются. А вот поехать назад и да еще и при этом маневрировать будет затруднительно. Ведь задний модуль в этот момент катится как прицеп — и будет мешать при любом действии.

Именно поэтому для маневрирования задним ходом существует специальная кнопка. Стоит ее нажать, всё становится наоборот: теперь передний модуль — это прицеп, а два задних управляют машиной.

Повод для гордости

Наша школа создания вездеходов по-настоящему уникальна. И что приятно, не только конструкция вездехода ТРОМ-20 — полностью отечественная разработка, но и все детали, включая гидравлическую систему, сделаны в России (разве что бортовой компьютер импортный). И этим можно гордиться.

Источник