Как Chrysler потерял в море авто в единичном экземпляре
Эта статья посвящена не столько самому автомобилю, сколько его истории — истории, которая закончилась, так и не начавшись. Итак, начнём:
Это повесть о том, как Chrysler потеряла свой концепт Norseman в 1956 году:
Для начала, немного истории — Chrysler Norseman был четырехместным купе-фастбэк, построенным в 1956 году как концепт-кар. Хотя он и был разработан дизайнерами Chrysler, по традиции, постройку кузова доверили легендарному итальянскому кузовному ателье Carrozzeria Ghia. Дизайн машины был разработан под руководством Вёрджила Экснера, уже известному нам по концепту Chrysler Diablo 1957 года, который хотел сделать обзор максимально возможным, поэтому, он буквально «выжал все соки» из конструкции авто, сделав крышу упирающуюся только о задние стойки.
Внешний вид тоже заслуживает каплю внимания. Так как крыша опиралась лишь на две задних опоры, это создало бы смертельную опасность для пассажиров в случае, если машина перевернется. Тем не менее, Экснер решил всё-же спроектировать кузов таким образом, невзирая на эту опасность. Кроме того, в дизайн Norseman была внедрена одна фишка — сдвигаемые задние боковые стекла. Такой приём появился в серийных автомобилях только в следующем десятилетии. На кузове была одна сплошная плавная линия, которая начиналась с закрывающихся фар (как и на других подобных концептах, и на серийных авто, начиная с Lincoln Mark III) и продолжаясь прямо вниз по боковой части машины, останавливаясь только на кончиках задних крыльев, образуя традиционные «плавники». Эти плавники имели на концах хромированные наконечники, чтобы они казались продолжением хромированного бампера, и каждый из них имел три маленьких круглых задних фонаря. В передней части автомобиля была широкая овальная решетка с большими цилиндрическими зубцами на концах, ставшими стандартом в 50е. А между ними находилось отверстие бампера, закрытое тонкими хромированными вертикальными спицами, напоминавшими акулью пасть. В целом, количество выделяющихся элементов было сведено к минимуму — кроме пары плавников и колесных арок ничто не выходило за пределы кузова, создавая чистый, низкий и плавный силуэт.
Есть некоторые разногласия относительно того, какие цвета были выбраны для кузова Norseman. Согласно записям Крайслера, автомобиль был окрашен в двухцветный зелёный металлик с красными вставками в дверных арках. Один из работников Крайслера, по фамилии Браунли, утверждал, что Экснер указал, что автомобиль был окрашен в серебро, с красной кожаной отделкой и черной окантовкой на крыше. Итальянские журналисты, которые видели машину до того, как она была утеряна, сообщили, что она носила два оттенка синего. Всё эти данные противоречат друг другу, но судя по фото, документация марки Chrysler имела самое близкое к реальности описание цвета.
Как и большинство концептов Chrysler, Norseman был на ходу, но сведений о его ходовых качествах так же мало. В Крайслере хотели иметь полностью управляемое транспортное средство, а не только внешний макет, поэтому были установлены все обычные системы для трансмиссии, торможения и подвески. Мощность была от модифицированного 331 куб. М (5.4 л) двигателя Chrysler Hemi мощностью 235 л.с. (175 кВт) с автоматической коробкой передач Powerflite, управляемой не ручкой КПП, а кнопками.
Внутри Norseman имел еще более эффектные опции. Его салон состоял из четырех сидений, выполненных из светло-зеленой кожи с контрастными серыми или серо-зелеными вставками. Каждая пара сидений была отделена консолью с бардачками. Также в этих консолях также был механизм для автоматической застежки ремня безопасности; половина длины ремней безопасности ремня была втянута в сторону передних сидений и вторая половина, возможно, в отделочные панели сзади. Внутренние освещение ещё было установлено в разделительных консолях. Также, из-под бардачков в разделительных консолях задние пассажиры могли вытащить отдельные столики (какого же размера был салон, что в купе задние пассажиры чувствовали себя, как в лимузине?). Остальные элементы салона, как части дверных карт, были отделаны светлой атласной тканью, что придавало особую помпезность всему салону.
На этом и закончилась история жизни потенциально успешного концепта Norseman, и тут же начинается довольно увлекательная, но столь же трагическая история о том, как же этот автомобиль был утерян в море…
Norseman должен был стать изюминкой автосалона Chrysler в 1957 году и был отправлен из ателье Ghia в Турине, Италия, в Нью-Йорк в июле 1956 года. Автомобиль пропустил предполагаемую перевозку грузов из Италии и вместо этого был помещен в контейнер на следующем доступном судне — пассажирском океанском лайнере SS Andrea Doria, который столкнулся с другим судном Stockholm у побережья Массачусетса и затонул, унеся с собой 51 жизнь и весь груз, включая этот концепт кар. В результате, автомобиль так никогда и не был продемонстрирован на публике и никто из дизайнеров Chrysler, работавших над ним, так его и не увидел.
Андреа Дориа так и не дошел до гавани Нью-Йорка. В ночь на 25 июля 1956 года, покрытый туманом, который был настолько густым, что не позволял видеть с одного конца корабля другой, лайнер держал курс с пониженной скоростью к месту назначения, посылая радио сигнал каждые 100 секунд, в то время, как члены экипажа следили за экранами радаров. Второе судно, Стокгольм, тоже двигалось крайне осторожно, покинув порт в Гетеборге, Швеция, с 534 пассажирами и 215 членами экипажа на борту.
Каждый корабль знал о присутствии другого, но это не помогло избежать столкновения. Они столкнулись, таким образом, что нос Стокгольма буквально продырявил правую сторону Андреа Дориа и пробил её водонепроницаемые отсеки. Хотя никаких доказательств не было официально предоставлено, позже стало известно, что операторы радара Стокгольма неправильно читали показания, полагая, что Андреа Дориа находился на расстоянии 15 миль, когда на самом деле расстояние было всего 5 миль, что и стало причиной трагедии. Андреа Дория оставался на плаву в течение 11 часов, достаточно долго, чтобы другие корабли в этом районе отреагировали на сигнал SOS, но 51 человеческую жизнь так и не удалось спасти. Все оставшиеся в живых пассажиры были эвакуированы.
Кроме того, Вёрджил Экснер тяжко пережил новость о затоплении судна с автомобилем, получив сердечный приступ. Только после нескольких, проведённых в больнице, его родные сказали, что Norseman окончательно утерян. После этого, в Крайслер никаких дальнейших попыток воссоздать концепт не предпринималось.
Тем не менее, такой «клад» привлекал множество энтузиастов, которые пытались разузнать, что же стало с автомобилем. Среди них был некий Дэвид Брайт — в середине 1990-х годов, опытный водолаз и подводный исследователь, написал на своем сайте о поиске останков автомобиля. «Искав пропавшего дайвера, у меня была возможность увидеть Norseman’a в грузовом отсеке» — писал он. «Обычно все машины пассажиров были размещены в гаражном отделении Андреа Дориа, который находился чуть дальше от точки столкновения, где Стокгольм проколол Дорию под мостом носового крыла. Эти машины были размещены на корабле в стратегически организованном порядке, для обеспечения стабильности и устойчивости. Тем не менее, Norseman не был пассажирским автомобилем и был специально упакован с особой тщательностью в отдельном контейнере в отсеке номер 2» — продолжал Брайт в своей статье.
«Контейнер распался, и машина была в очень и очень плохом состоянии. Соленая вода океана естественным путем сказалась на состоянии кузова и теперь большая часть автомобиля — это ржавчинаи куча неразличимого мусора. Только шины все еще сохранились в лучшем состоянии и помогли идентифицировать концепт-кар.» — написано далее в его публикации.
«Я несколько раз возвращался в грузовой отсек (что было довольно опасно, потому что корабль лежит на его правой стороне) и побывал около Norseman’a еще пару раз. Я не бывал там с 1994 года, и из-за обрушения металла корабля которое происходило в течение последних 10 лет, сомнительно, если я (или кто-либо еще) когда-нибудь получит шанс снова увидеть останки Norseman’a » — подытожил Брайт в публикации.
Дэвид Брайт умер в июле 2006 года после погружения к Андреа Дориа в рамках подготовки к 50-летию затопления корабля. Он страдал декомпрессионной болезнью и из-за этого случилась остановка сердца, и вскоре был объявлен мертвым в больнице Кейп-Код. Ему было 49 лет.
Не хочется заканчивать на грустном моменте, но история у этого прекрасного, с виду, автомобиля, действительно трагическая. А ведь он мог бы внести свой весомый вклад в историю автомобилестроения, но судьба решила иначе…
Источник
На дне: самый красивый “Крайслер”, который спит с рыбами
Мы привыкли делить автомобили по принципу “мой”/”чужой”, “красивый”/”некрасивый”, “дорогой”/”доступный”. В любом случае, каждый из них – от условной “Нексии” до условного же “Фантома” – мы в состоянии себе представить. Если не посидеть внутри и не пощупать, то по-крайней мере взглянуть на фотографию. Но есть ведь и другая категория машин, в которых уж точно не посидишь, которые точно не потрогаешь. Они растворились в истории так давно и так основательно, что даже их фото – редкая редкость. Такова, например, история красивейшего концепт-кара Chrysler Norseman, который не дожил до всемирной славы буквально несколько дней. Вместо подиумов международных автосалонов он отправился кормить рыб на дно океана.
Эта история началась… А действительно когда же она собственно началась? Может быть 17 июля 1957 года? В тот день в порту Генуи великолепный “крайслеровский” концепт с превеликими предосторожностями погрузили на борт океанского лайнера “Андреа Дория”, отправляющегося, как вскоре окажется, в свой последний рейс. Нет, пожалуй, надо стартовать немного раньше. Придется перенестись в конец 40-х, когда тогдашний президент “Крайслера” Кауфманн Тума Келлер (из-за очевидной сложности имени все называли его просто Кей-Ти Келлер), наконец, понял – дизайнерскому отделу компании требуется большая встряска.
“Крайслеры” 30-40-х годов прошлого века слыли технологически продвинутыми и надежными. Это, конечно, хорошо. Но в плане дизайна и стиля безнадежно уступали и GM, и “Форду”. Это, естественно, плохо.
Обычно придерживавшийся консервативных взглядов Кей-Ти Келлер на этот раз действовал решительно. Так приглашение о трудоустройстве от президента “Крайслера” неожиданно получил самый, пожалуй, известный (если не сказать скандально известный) дизайнер Америки – Вирджил Экснер.
Бывший сотрудник студии Реймонда Леви и экс-штатный дизайнер фирмы “Студебекер” на рубеже 50-х считался едва ли не самым перспективным дизайнером в Штатах. Созданный Вирджилом Studebaker Starlight своим нетрадиционным стилем восхищал специалистов, что не мешало машине… отпугивать покупателей. Талант Экснера в любом случае никто не ставил под сомнение.
Именно такой человек – открытый новому, не прячущийся от неизведанного экспериментатор –- и нужен был “Крайслеру”. Кто еще добавит огня и красок в непробиваемую серость стиля, ставшую фирменной чертой автомобилей корпорации?! Конечно, чтобы молодой и лихой дизайнер с разбегу не наперегибал палок, Экснера для начала поставили во главе вновь созданного экспериментального дизайнерского отдела. Может быть напрямую к разработкам серийных моделей Вирджила не допускали (пока), зато свободу творчества ему вообще никто не ограничивал: твори, выдумывай, пробуй!
Экснер, не теряя ни секунды, включил рубильник собственных фантазии и креативности на полную. Совместно с итальянским кузовным ателье Ghia департамент перспективных разработок Chrysler скоро выдаст целую серию концепт-каров, вошедших в историю как Idea cars.
Созданные на шасси серийных “крайслеров” машины, скажем так, “идейной” серии представляли попытку нащупать новый фирменный стиль, заглянуть в завтрашний день автомобиля. По факту итальянские специалисты Ghia практически не привлекались к процессу дизайна – идеи генерировали прежде всего сам Экснер и его подчиненные. Затем же готовый макет автомобиля в масштабе примерно две пятых от оригинала отправляли в Турин, где мастера Ghia вручную, кропотливо и на совесть строили полностью работоспособный прототип. Даже с учетом сложной логистики для “Крайслера” получалось дешевле, чем строить концепты в собственной студии. Высококвалифицированный ручной труд в послевоенной Италии был сравнительно дешев.
Модели линейки “Idea cars” — тема на целую книгу. Поэтому давайте о главном буквально пунктиром. Итак, специалисты и публика приняли “идейные” тачки крайне положительно. Опробованные на этих концептах стилистические решения вскоре станут основой для будущих серийных “крайслеров”, которым суждено будет устроить в Детройте настоящую дизайнерскую революцию. Сам же Экснер во многом благодаря плодам масштабного итальянского проекта сменит кресло руководителя отдела перспективных разработок на кабинет шеф-дизайнера Chrysler Corporation.
Но нас, если вы еще не забыли, из всей серии Idea cars (а их в общей сложности наберется аж с две дюжины!) в данный момент интересует одна конкретная машина, которую некоторые называют самой красивой в линейке. Очень даже может быть…
Итак, Chrysler Norseman. Автомобиль относится к позднему периоду Idea cars – макет отправили в Италию в 1956 году. Спустя 15 месяцев и почти $200 тысяч, “карроцерия” Ghia представит готовый продукт. Если и не самый красивый в серии Norseman во всяком случае один из самых необычных. Созданный в эпоху расцвета детройтского барокко “Норсман” привлекал внимание эффектным набором хвостовых стабилизаторов, щедрым использованием хрома и своими нескромными габаритами. Впрочем не только этим. Взгляните на элегантные выдвижные передние фары, характерный клыкастый бампер интегрированный в решетку радиатора, но главное, конечно же, на крышу.
Обратите внимание крыша у “Норсмана” так называемого кантилеверного типа. Она как бы вырастает из кормы, накрывает салон словно арка моста и резко обрывается в районе лобового стекла. Эффектность подобного решения подчеркивает полное отсутствие как передних так и средних стоек крыши. Вся конструкция держится на основании задней части кузова. Смело! “Норсман” получил специально созданное специалистами PPG панорамное лобовое стекло, дверные кнопки вместо традиционных ручек и весьма затейливой формы колесные арки. Интригующе выглядел и салон с четырьмя индивидуальными креслами, оснащенных сервоприводами. Причем передние сиденья для облегчения доступа на задний ряд сдвигались в сторону.
Вся эта красота базировалась на чуть удлиненном шасси “Крайслера” 1955 года и оснащалась 235-сильным мотором с полусферическими камерами сгорания.
Близился день Икс. 17 июля 1956 года Chrysler Norseman погрузили на борт трансатлантического лайнера Andrea Doria, который девять суток спустя должен был пришвартоваться в гавани Нью-Йорка. Но этого, как вы уже, наверное, поняли не случилось.
Около 11 вечера 25 июля находясь всего в нескольких часах от порта назначения элегантная Andrea Doria столкнулась с другими судном – шведским лайнером “Стокгольм”. Оба корабля получили значительные повреждения, но если “Стокгольм” с горем пополам все же добрался до нью-йоркской гавани, то итальянский лайнер перевернулся на бок и через несколько часов затонул.
Учитывая масштаб катастрофы сравнительно небольшое число погибших – 5 на “Стокгольме” и 46 на “Андреа Дория” – тогда посчитали чуть ли не чудом. Ну а про находившийся в грузовом трюме номер 2 “Крайслер” и вспоминать было неудобно…
Место кораблекрушения вблизи от побережья впоследствии сделает затонувший итальянский лайнер центром притяжении для ныряльщиков всего мира. Где еще найдешь столь интересный объект для подводного исследования?! Причем Andrea Doria называют Эверестом аквалангистов — сильные течения, старые рыбацкие сети и острая оснастка корабля представляют реальную опасность для каждого, кто решился нырнуть к останкам грациозного лайнера. Шутки в сторону – счет погибших при погружении к “Андреа Дория” аквалангистов приближается к двум десяткам… Но даже тем кто вернулся на берег живым и невредимым до сих пор не удалось обнаружить в дебрях некогда прекрасного корабля хоть что-то напоминающее некогда прекрасный Chrysler Norseman.
За шесть десятков лет соленая вода сделала свое дело. Как не печально, но один из самых красивых концепт-каров XX века исчез навсегда…
Источник
